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19100TEU船舶艉轴密封KEMEL公司 AIR SEALING装置管理分享

   液位计     日期:2019-09-22    

船舶角度拍摄--旧金山夜景艉轴图示

我服务过的19100TEU集装箱船舶艉轴密封系统采用目前市场上主流的KEMEL公司 AIR SEALING装置,其型号为:AX-1060, 这种密封装置艉密封最大特点是No.2和No.3密封环之间是压缩空气,将油水界面隔离(海水和滑油隔离),正常运行时几乎无滑油泄漏污染海水。艉密封滑油系统日常巡视检查,对系统正常运行至关重要,下面就将介绍我轮艉密封装置的机构特点,日常巡视检查重点,在艉轴滑油柜添加滑油过程中,遇到不少困难后,特意描述添加滑油方法。

密封空气系统

密封空气装置气源由6 bar控制空气减压至3bar后,分别送至艉密封环#2和#3之间,和艉轴滑油柜。这样就形成了耗气型的艉密封系统,即海水压力<密封空气压力<艉轴滑油压力。日常检查时需注意密封空气装置的耗气量和位于舱底的艉轴收集泄放柜的放残情况。该系统还装配了日用淡水冲洗密封空气腔室管路,可以定期清洗。

艉轴前密封装置

系统滑油循环简介(参考图纸),前密封装置由俩台小流量滑油泵(额定:0.3M3/H x2KG/CM2)从艉轴滑油消耗柜(sump tank)吸油经单向止回阀(190v)经过截止阀162v,送至前密封环No.4 No5之间,再经过截止阀163v,流量观察镜4SG和滑油无流量报警装置,流回艉轴滑油消耗柜(sump tank)。

日常检查重点及注意:1. 检查泵部进出口压力,出口压力是由旁通阀调节,通常维持在0.7-1.0bar之间,由于该航线海水温度变化较大(0-30.5 0C), 泵出口压力需根据温度变化,调整旁通阀。当海水温度升高时,应逐渐关闭旁通阀,使泵部出口压力维持在0.7-1.0bar之间, 避免Non-flow alarm报警;当海水温度降低时,需逐渐开大旁通阀,否则泵出口压力过大,以至于在主机停车时,阀163V前通气孔会有大量滑油溢出。2. 系统出口滑油压力,压力表(L-PI-6)指示通常为0 bar, 这是由于系统出口连通大气原因。

艉轴密封装置

系统滑油循环简介,艉轴滑油循环装置由俩台小流量(额定:2.0M3/H x3KG/CM2)滑油泵供油,流经俩台滑油冷却器,再经过滤器分别进入艉轴承润滑和艉密封环#3和#3S之间,流出后先经过观察镜3SG,至艉轴滑油柜再经阀111v流回滑油泵吸口,滑油途径系统中,阀177v,134v,204v,110v,196v,167v,208v均处于关闭状态,形成一封闭滑油循环系统。

在日常的巡视中,应注意泵的出口压力,滑油冷却器滑油的出口温度,艉轴滑油油柜的液位,滤器的进出的压力对比,滑油从艉管出口的压力,出口玻璃观察孔,以及位于在舱底的收集泄放柜。每日需将收集泄放柜底部放残阀打开,以确认是否有海水或滑油流出,判断密封环的密封状态。

艉轴滑油柜液位变化受温度影响变化较大, 在海水温度较低港口,滑油液位显示降低尤为明显。艉轴滑油柜的滑油量可通过艉轴泵添加和泄放阀调整。 当艉轴滑油柜的滑油量过多时,可通过打开阀167v和关闭阀197v,将滑油放回艉轴滑油消耗柜。当该柜滑油量偏少时,可通过艉轴滑油泵从艉轴滑油消耗柜抽吸添加,但是添加方法不当,不仅加添滑油困难,还会造成第三道密封环泄漏空气至艉轴管滑油系统中(可在3SG观察镜处观察是否有空气回流),有可能造成艉轴润滑高温。滑油添加时需注意一下事项:

1. 添加过程:a.在主机停车停车时,首先关闭阀198V,同时关闭阀201v和开启阀204v,将艉轴管滑油系统隔离. b. 关闭艉轴滑油柜压缩空气阀156v,开启艉轴滑油柜通大气阀157v. c. 开启艉轴滑油消耗柜出口阀177v,慢慢关闭阀111v,这样泵就可以直接从艉轴滑油消耗柜吸油至艉轴滑油柜。滑油加到2/3位置后,将以上步骤顺序向反操作即可恢复。

2. 根据实际经验,在添加滑油时,不隔离艉轴滑油系统(即关闭阀198V,阀201v)添加滑油,容易造成该系统滑油压力低于密封空气压力,密封空气通过艉密封环#3和#3S,进入滑油中,可在3SG观察镜处观察有气泡回流。

3. 非紧急情况下,添加滑油需在主机停车情况下添加。

4. 在添加滑油过程中,根据经验仅使用单台泵很难抽吸添加,需两台泵同时开启。

该系统设计不合理之处: 艉轴滑油取样阀设计位置和管径不合理,取样阀放置在舱底,且管路采用15A钢管,长度约1.8米,若取一次滑油,需放掉3L以上滑油才能取得合适样本。建议将固定取样口改为艉轴滑油泵出口放气管处取样。

岳刘斌

 
 
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